Đây là hạng mục chỉ dành cho các kỹ thuật viên và được kiểm tra ở các cấp bảo dưỡng xe. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, nếu khách hàng phát hiện các dấu hiệu bất thường, ví dụ như rò rỉ, hao hụt dầu bôi trơn nhanh, cần đưa xe đến các đại lý Toyota chính hãng để được hỗ trợ.
Nắm vững những kinh nghiệm chăm sóc và bảo dưỡng xe Hybrid trên, chiếc xe sẽ hoạt động trơn tru và bền bỉ theo năm tháng. Ngoài ra, người dùng cần tuân thủ các mốc bảo dưỡng định kỳ. Với hệ thống 81 đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc, Toyota Việt Nam sẵn sàng mang đến cho khách hàng dịch vụ bảo dưỡng tận tâm và chất lượng.
Trên đồng hồ tốc độ, chủ xe cần theo dõi mức nước làm mát cho bộ biến tần (Hybrid inverter) trong quá trình sử dụng. Mức lý tưởng là ở giữa vạch Low và Full.
Khi thiếu hụt nước làm mát cho bộ biến tần, một số mã lỗi và đèn cảnh báo sẽ hiển thị trên đồng hồ. Chủ xe hãy đến ngay đại lý Toyota gần nhất để được hỗ trợ.
Nếu động cơ vận hành nhiều và liên tục, nước làm mát thường có nhiệt độ và áp suất cao. Để tránh nguy cơ bị bỏng, khách hàng không được tự ý mở nắp đậy bình chứa nước làm mát hoặc nút xả nước làm mát (đặt ở khoang động cơ).
Ắc quy 12V là bộ phận lưu trữ, cung cấp cho các thiết bị sử dụng điện trên xe Hybrid. Nếu ắc quy 12V yếu hoặc cạn kiệt, các hệ thống điện trên xe sẽ không hoạt động.
Các kỹ sư của Toyota Việt Nam khuyến cáo khách hàng không tự ý thay thế ắc quy 12V ở các cơ sở không chính hãng. Nếu ắc quy được thay không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và thông số thiết kế của nhà sản xuất, hệ thống điện của xe bị ảnh hưởng xấu, thậm chí nguy cơ cháy nổ, gây nguy hiểm cho người sử dụng.
Giống như xe xăng, dầu, khách hàng khi sử dụng xe Hybrid cũng cần lưu ý sử dụng phanh và về số P khi xe đậu tại chỗ. Việc này giúp bảo vệ mô-tơ điện, máy phát điện và hệ thống Hybrid trên xe.
Để đảm bảo an toàn, khi xe chưa nổ máy, tài xế không di chuyển cần số ra khỏi vị trí P. Khi xe đã hoạt động, cần đạp phanh để chuyển cần số từ vị trí P sang D, N hoặc R
Giống như xe xăng, dầu, khách hàng khi sử dụng xe Hybrid cũng cần lưu ý sử dụng phanh và về số P khi xe đậu tại chỗ. Việc này giúp bảo vệ mô-tơ điện, máy phát điện và hệ thống Hybrid trên xe.
Để đảm bảo an toàn, khi xe chưa nổ máy, tài xế không di chuyển cần số ra khỏi vị trí P. Khi xe đã hoạt động, cần đạp phanh để chuyển cần số từ vị trí P sang D, N hoặc R
Cùng Toyota Việt Nam tìm hiểu thêm những thông tin thú vị về xe Hybrid Electric!
- Duy trì đèn chỉ báo "EV" trong tất cả các chế độ lái xe bằng cách đạp nhẹ ga và phanh nhẹ để đạt được tối đa các lợi ích của xe Hybrid.
- Nên đưa cần số về vị trí P và tránh đưa về vị trí N khi dừng đèn đỏ, đỗ xe lâu dài để pin Hybrid được nạp điện khi cần thiết.
- Ưu tiên sử dụng hệ thống điều khiển hành trình (cruise control) khi di chuyển trên cao tốc để giảm thiểu tối đa lượng xăng tiêu thụ.
- Sử dụng chế độ lấy gió trong thay vì lấy gió ngoài để giảm tiêu thụ năng lượng.
- Hạn chế sử dụng hoặc sử dụng ở mức độ vừa phải các chức năng điều hòa không khí, đèn, và gạt nước để tránh làm tiêu hao năng lượng của xe.
Không hẳn, xe Hybrid có khẳ năng tăng tốc liền mạch và không hề thua kém so với các dòng xe xăng khác.
Bởi:
• Xe ô tô thông thường sẽ bị hạn chế bởi sự đánh đổi giữa hiệu quả nhiên liệu và tính năng công suất (không thể đạt được cả hai). Cụ thể nếu muốn công suất đầu ra lớn thì sẽ phải tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn.
• Hệ thống Toyota Hybrid đã loại bỏ được sự đánh đổi này nhờ kết hợp mô tơ điện với hiệu suất tốt khi di chuyển với tốc độ thấp và động cơ xăng với hiệu suất tốt khi xe chạy ở tốc độ cao.
• Mô tơ góp phần rất lớn vào việc đáp ứng cả hiệu quả nhiên liệu và khả năng tăng tốc, bằng cách mang lại mô-men xoắn cực đại từ khi bắt đầu tăng tốc, giảm mức tiêu hao nhiên liệu khi tăng tốc của động cơ xăng.
KHÔNG. Tổng lượng phanh của cả phanh thủy lực và phanh tái tạo được hệ thống phanh phối hợp và điều khiển một cách tối ưu, vì vậy ta sẽ không cảm thấy bị giật khi phanh.
• Hệ thống phanh tính toán mức giảm tốc được yêu cầu từ lực đạp phanh của người lái. Hệ thống sử dụng phanh tái tạo nhiều nhất có thể; tuy nhiên, khi mức giảm tốc được yêu cầu thì phanh thủy lực sẽ được sử dụng.
• Đối với tốc độ xe cực thấp hoặc nhỏ hơn khoảng 5km/h, hệ thống phanh sẽ chuyển thành phanh thủy lực.
Cũng giống như các xe thông thường, xe Hybrid có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn bằng cách ngăn ngừa việc tăng tốc và giảm tốc không cần thiết. Dưới đây là 1 số khuyến nghị:
• Tăng tốc đột ngột sẽ tiêu hao pin Hybrid nhiều hơn dẫn tới cần thêm nhiều công suất từ động cơ để sạc lại pin, kết quả là tiết kiệm nhiên liệu kém hơn. Do đó, cần hạn chế việc tăng tốc đột ngột không cần thiết.
• Tăng tốc chậm sẽ tạo ra sự cân bằng giữa nạp và phóng điện của pin Hybrid, kể cả việc có thể dừng không tải động cơ trong khi đang nạp điện cho pin Hybrid, điều đó hạn chế lượng tiêu hao nhiên liệu không cần thiết, nâng cao hiệu suất nhiên liệu.
• Ngoài ra, giảm tốc độ một cách từ từ bằng cách đạp nhẹ chân phanh cũng có thể thu hồi gần 100% năng lượng phanh tái tạo dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Xe Hybrid không có yêu cầu đặc biệt nào về bảo dưỡng, chi phí bảo dưỡng ngang với xe xăng thông thường.
Phần pin lưu trữ điện cung cấp cho môtơ điện hoạt động không cần bảo dưỡng định kỳ. Vì vậy, ngoài các hạng mục bảo dưỡng như một chiếc xe xăng thì bộ phận duy nhất cần bảo dưỡng thêm trên xe Hybrid là lọc gió của bộ làm mát, cụ thể là kiểm tra (và vệ sinh nếu cần thiết) sau mỗi 10.000 km, và vệ sinh bắt buộc sau mỗi 30.000 km. Ngoài bộ phận này, xe Hybrid không cần lo lắng phát sinh thêm yêu cầu bảo dưỡng nào khác so với xe xăng.
Theo tiêu chuẩn, động cơ điện và pin trên xe Hybrid không cần bảo dưỡng định kỳ. Pin Hybrid chỉ cần bảo dưỡng lọc gió của bộ làm mát, cụ thể là kiểm tra (và vệ sinh nếu cần thiết) sau mỗi 10.000 km, và vệ sinh bắt buộc sau mỗi 30.000 km. Thêm vào đó, các linh kiện, phụ tùng gần như giống nhau nên nếu xảy ra hỏng hóc, cần phải thay thế thì chi phí cũng tương đương.
Vì vậy, chi phí bảo dưỡng xe hybrid sẽ không khác nhiều (~100.000đ) so với xe xăng cùng loại sau 3 năm sử dụng.
Nếu sử dụng xe thường xuyên, đi lại nhiều, đặc biệt là ở nội đô, xe Hybrid có thể tiết kiệm nhiên liệu lên đến 53% so với xe xăng, từ đó chi phí đổ xăng khi vận hành hàng ngày cũng sẽ giảm đi tương ứng.
KHÔNG. Các xe Hybrid Không thể chạy mà không có động cơ xăng. Do đó, không thể sử dụng chế độ điện thay thế khi xe hết xăng.
Mặc dù xe Hybrid được thiết kế để chạy thuần bằng điện ở một số chế độ, tuy nhiên nếu xe hết xăng, động cơ xăng ko hoạt động, dẫn đến xe chỉ chạy bằng mô tơ điện. Trong trường hợp này, ắc quy chỉ được nạp điện bằng năng lượng phanh tái tạo, dẫn tới trạng thái nạp SOC thấp làm cho xe không thể chạy được.
Khoảng cách chạy được khi xe hết xăng có thể chỉ một vài ki-lô-mét tùy thuộc vào trạng thái nạp (SOC) và điều kiện lái xe thực tế khi đó.
Tuổi thọ của pin Hybrid được thiết kế để tương ứng với tuổi thọ của xe, nên bạn không cần thiết phải thay pin Hybrid thường xuyên. Tuy nhiên, tuổi thọ của pin có thể thay đổi phụ thuộc vào cách thức và điều kiện sử dụng xe Hybrid.
Hiện tại, Toyota Việt Nam có chính sách bảo hành bộ pin Hybrid lên đến 7 năm hoặc 150.000 km ( tuỳ điều kiện nào đến trước), đảm bảo khách hàng có thể yên tâm sử dụng xe trong bất kỳ điều kiện nào.
An toàn luôn là vấn đề được quan tâm hàng đầu đối với xe Hybrid, vì thế vị trí lắp đặt bộ pin Hybrid được thiết kế cách điện và tất cả vị trí lắp đặt các mạch điện áp cao đều được bảo vệ khỏi những va chạm thông thường. Tất cả các mạch điện áp cao đều được đánh dấu, mã hóa màu và dán các cảnh báo để báo động về nguy cơ tiềm ẩn có thể xảy ra. Vì vậy, một chiếc xe Hybrid sẽ không tạo ra nhiều rủi ro hơn so với một chiếc xe thông thường.
Khi xảy ra tai nạn, chiếc xe Hybrid của Toyota còn được thiết kế để tự động ngắt hệ thống điện cao áp khi phát hiện có sự cố hay phát hiện có sự rò rỉ dòng điện ra khỏi hệ thống điện cao áp.
Nhà sản xuất đã tính toán rất kỹ lưỡng yếu tố an toàn trong nhiều điều kiện vận hành và điều kiện thời tiết khác nhau.
Nếu xe đi đường ngập bình thường, nước sẽ không thể lọt vào bên trong xe và không thể ảnh hưởng đến hệ thống điện cao áp. Trong trường hợp, nước xâm nhập vào trong xe và có khả năng ảnh hướng đến hệ thống điện trên xe thì hệ thống điện cao áp của xe sẽ tự động ngắt. Trong trường hợp xe bị ngập hoàn toàn, sau khi hệ thống điện cao áp tự động ngắt, lúc này chỉ có pin Hybrid là chi tiết có điện cao áp duy nhất. Tuy nhiên Pin Hybrid là một khối gồm các mô-đun với điện áp nhỏ (~7.2V hoặc 9.6V) ghép lại với nhau, do đó, khi ngập nước thì hiện tượng ngắn mạch chỉ xảy ra ở từng mô-đun riêng của pin Hybrid nên dòng diện sinh ra là rất nhỏ, không thể gây ra hiện tượng điện giật.
Tuy nhiên trong trường hợp xe bị ngập nước, người lái và hành khách nên bình tĩnh thoát ra khỏi xe và lưu ý tránh chạm vào các thiết bị điện cao áp trên xe.